2020年，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，经历寒冬的汽车后市场行业再度雪上加霜，面对当下困境，如何自救与破局成为每个汽车后市场人的首要思考。
对中国整体经济影响：
结合2003年“非典”经验，本次新型冠状病毒肺炎疫情爆发将对我国经济产生一定的冲击，但这种冲击往往是一次性的。本次疫情对我国经济的影响：从短期看，疫情将使得2020年一季度经济增速放缓；从长期看，疫情不会改变中国经济企稳和转型升级的趋势，也不会改变中国经济在全球经济中的地位。
结合“非典”时期的情况，2003年各季度我国经济增速分别为11.1％、9.1％、10％和10％。可见“非典”对于经济增速的影响主要集中在2003年二季度。据估算，“非典”对2003年二季度经济增速的拖累约为1.45个百分点。此外，由2019年各地GDP数据可知，此次疫情中心湖北省和武汉市在全国经济中的占比分别为4.3％和1.6％，远低于2003年疫情中心广东省（11.5％）和北京市（3.6％）占全国经济的比重。因此，预计本次疫情对经济的影响将主要集中在2020年一季度，二季度或将迎来报复式反弹。
对汽车后市场的影响：
行业洗牌来临
这次新型冠状病毒肺炎的最终影响还无法定论，但影响之深远，可能远胜于非典。疫情过后，企业复工的那一刻，各种压力将扑面而来......
一次深度的洗牌已在路上，这次疫情，将深刻改变行业格局、生意模式，也将深刻影响和改变汽车后市场的每一个人。至于这牌怎么洗，现在还不好说，但烈度应该是前所未有。
消费行为升级
隔离、口罩、消毒、保健......是这次疫情中高频出现的词汇，居家隔离是给全民上了一堂最好的健康课。
接下来，这么生动的营销素材一定会被互联网和汽服店进行反复宣讲，从而深刻影响车主。健康消费意识再升级，将广泛影响居民消费，汽配用品、汽车服务消费的观念，对于产品和服务的选择标准也自然会受到影响。
进一步可以预见，汽车后市场产品和服务进一步向重质量、重环保、重健康的方向发展。从消费端影响生产端，这种趋势值得高度关注。
服务模式改变
设想今年的新车增量减少——这几乎是确定的趋势。
网上交易继续上升——2003年非典推动了网购崛起。
车主可支配消费力下降——收入减少，消费受抑制。
上述三个方面将推动今年汽车服务行业的模式剧变。对于汽服店来讲，“蛋糕”变小的过程中，服务竞争烈度就会大幅提升。新车增量业务和旧车存量业务竞争加剧，加上疫情将进一步助推网购，多重的挤压，会加速一批落后汽服店的消亡，店老板们今年真的要打起十二分的精神来，保生存和求发展。
机会窗口打开
此次疫情直接影响了农业生产。以广州为例，政府前期规定一般企业不得在2月9日前开工；湖北省则更晚到2月13日，而后一次次的更改，而实际上员工到齐，也就是恢复产能，保守估计可能要到3月底甚至4月。
这一方面意味着大量企业，特别是中小企业可能会面临较大的经营压力，营业成本和产出将在开年后出现严重倒挂。
另一方面意味着部分细分行业或将迎来缺货周期，出现供不应求的局面，这对于企业营销“抢节奏”的好时节。
通常这个时候，会成为企业的弯道超车期。许多有抱负的企业应该会想到了这个时候弯道超车，是营销最为激烈的时候，是发力就能获得更确定回报的时候。
由新疆维吾尔自治区汽车维修改装（装潢）协会、北展东方会展服务有限公司主办，新疆北展盛世展览有限公司承办的2020新疆汽车服务业博览会在新疆国际会展中心举办。
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