由中国商务部、科技部、工信部、国家发改委、农业农村部、国家知识产权局、中国科学院、中国工程院等国家部委和深圳市人民政府共同举办的“第二十一届中国国际高新技术成果交易会”于2019年11月13日-17日在中国深圳举行。车主邦能链联合创始人兼CEO王阳出席“创新引领未来”论坛并演讲。
王阳表示，目前，交通、物流、出行包括车，已经全部都被数字化掉了，但是能源补给还没有被充分数字化，所以就需要一张数字化的能源网络来给出行平台、车联网平台提供服务。能链集团（车主邦、团油、快电）的愿景就是要做全球最大的在线能源零售商，为合作伙伴提供服务，希望可以帮他们降低成本，把整个城市的能源消耗变得更加数字化。
以下为演讲实录：
感谢主持人，感谢大家。
我作为一个户口在深圳，目前在北京创业的半个深圳人，我们的企业——能链集团（车主邦、团油、快电）在B+轮的时的投资方，就包括中小企业发展基金（深圳南山有限合伙），所以我们也算半个深圳的企业，非常荣幸有这样的机会跟大家分享我们怎么做数字能源和智慧能源这件事情。
作为一家非知名的创业公司，现在想通过两个场景帮大家来了解一下我们能链集团在做什么事情。刚才蘑菇智行的邓总说，他们正在把车的生态和场景打通，帮助车提高能源管理效率20%。那么，它的能源管理效率是怎么提高，怎么跟线下的加油站和充电桩联系起来？这就是蘑菇车联背后，是我们（车主邦、团油、快电）在为他们提供解决方案。大家打开蘑菇车联App，里面的加油服务就是由我们提供的。
大家想不想知道在微信的标签里面，给你们打的标签是不是车主？大家可以测试一下：打开微信的九宫格，如果里面有出行的服务，那在微信的标签里你就是车主，这里面的加油服务就是由（车主邦、团油、快电）提供的。我们相当于把中国线下的加油站和充电桩用数字化的方式连接起来再为大家提供服务。
今天我们的主题是讲智慧城市。目前，交通、物流、出行包括车，已经全部都被数字化掉了，但是能源补给还没有被充分数字化，所以我们就需要一张数字化的能源网络来给出行平台、车联网平台提供服务。目前我们（车主邦、团油、快电）是国内最大的第三方能源解决方案提供商，我们把自己定义成“用数字化来定义能源新基础设施”。
首先，我们看一下全球范围内能源行业在经历怎样的变革，我们把能源行业分成三个发展阶段，第一个阶段是以能源生产企业为主的阶段，谁手里面有资源，能产油、能产电，谁就有话语权。
到了中间就变成谁手里有渠道，谁就有话语权。
而渠道过剩之后就到了第三个发展阶段，即“以用户为中心的平台型公司”。即谁手里有车主、有用户、有车队、有加油的需求，谁就有话语权。
我们可以看一下欧美是怎么做的？国外目前有两家上市公司，一个叫Fleetcor，另外一个是WEX，其模式是司机拿着油卡可以到所有的加油站品牌去加油，车队就通过这样一张卡管理了所有的司机，慢慢发展成所有的司机不仅通过这张卡来加油，包括维修、保养、吃饭、住宿，甚至买东西全部都通过这张卡来完成。
通过做这件事情，两家公司就有了这些司机加油以及其他服务的数据，反向就可以为能源消耗提供指导，比如炼厂要怎样炼油，加油站要进多少油，要怎样为客户服务等等。
我们做了这些公司的股价走势图，可以看出这两家公司从上市之后股价就一直在上升。而相对的，其他传统能源企业股价走势都非常平坦，甚至还在下降。这就说明整个能源行业需要智慧、智能、数字化，以用户为中心是不可避免的趋势。
目前，美国的成品油消耗每年在4万亿左右，中国的成品油消耗跟美国差不多，但是同样的GDP能源消耗，中国所消耗的能源是全球的2.5倍。这是因为，我们的能源消耗还不够智能化，所以我们的效率相对较低。因此，在中国就存在这样的机会，我们是不是可以通过对能源行业进行数字化改造，让整个能源行业效率更高一些？
中国的成品油零售市场到底是什么样的格局？全国一共有12万座加油站，其中，中石油和中石化两家加起来是5万座，占了46%，这可能跟大家日常的印象不太一样。除了中石油、中石化，其余还包括二线国资，中如化、中海油，和外资加油站壳牌、BP、道达尔，当然也包括民营油站强林、大桥石化等。
中国的加油站有非常显著的特点，就是除了两桶油有全国性的网络布局之外，剩下的油站是非常分散的。我们再看充电桩也是一样的，现在全国有1000多家中小型的充电运营商，在中国这么分散的能源供给市场当中，一定需要一家市场化的公司把这些加油站和充电桩聚合起来做一张这样的网络。
我们再来看看车辆端的变化，目前中国有3亿车主，其中有8000万注册的商用车，为什么我们重点讲商用车？因为中国的私家车主更认“两桶油”，并且他们现在开车越来越少了，基本上中国的私家车主每7-10天才加一次油，但是商用车，那些靠车来赚钱的司机是每天都要去加油，每天都要去充电的。
在中国3万亿的能源市场当中，有60%也就是2万亿能耗是由这些车贡献的。我相信今天来参加会议的各位会有相当一部分是叫了专车、快车或出租车来到会场。整个中国的出行市场，正在经历由私家车出行向更多元化出行方式的变革。
按照德勤的预计，到2050年，全中国开私家车出行的比例只会占到10%左右，大家买一辆车90%的时间是空闲的状态，还要买保险、维修、保养、停车等，要解决各种问题，所以ToB的共享化是出行行业很大的趋势。
这些商用运营车主有什么特点？他们加油是刚需且高频，因为车是他们的生产工具，所以他们对价格也非常敏感。
我们把中国的商用车做了大概的分类，第一类是在城市里面跑的小货车，比如深圳的货拉拉、北京的快狗打车等。第二类是网约车，全国有5000万，日活约700万。第三类是出租车，全国有140万，全部活跃。
相对应的是加油站布局，“两桶油”在全国有5.2万座，他们的优点是品牌很好，网点很全，缺点是价格很贵。第二类是二线国资和外资，他们的优点是服务很好，效率很高，但是没有全国性网络。第三类民营连锁和散站，效率相对较低，并且没有全国性的服务网络。所以就亟需把第二类和第三类油站连接起来织成一张网络，打造成能源行业的携程或大众点评。
那么，我们究竟是怎么做这个事情的？我们运用互联网技术，搭建一个大中台，一边连接油站和充电桩，另一边是连接车主平台。
目前，能链集团服务的用户，第一类就是车主平台，包括我前面提到的货拉拉、快狗打车、嘀嗒出行、神州专车、曹操出行等，全国90%以上的车主平台都是我们的合作伙伴。
第二类是各种各样的主机厂和车联网平台，包括百度车联、腾讯车联、华为车联、阿里旗下的斑马智行、蘑菇车联等几十家车联网中控大屏中的服务都是由我们提供服务的。和主机厂的合作，目前已经正式上线的是荣威和上汽大通的两款车。车主可以在中控大屏中选择油枪、油号，并完成支付。
我们服务的第三类用户是各种各样的车后市场服务平台。比如说懂车帝、易车、京东金融等。
第四类用户是地图商。我们给地图商提供两种服务：一种就是数据服务，你在高德地图、百度地图搜加油站，油价信息是变动的，这个实时信息就是由我们这样的第三方平台提供。第二种服务是支付服务，现在接入的是高德地图，大家不需要用高德导航到油站，再跳转其他平台支付，大家可以直接在高德地图当中直接完成支付环节。
通过这些，我们可以把中国所有的车主数字化，并且打上标签。我们可以获知这些车主在城市当中的加油习惯、充电习惯是什么样的，我们还知道车主开的是什么车，他是神州专车的司机，还是货拉拉的司机……我们知道这些数据，就可以为他们提供个性化油品和充电解决方案。
我们现在的加油和充电业务已经覆盖了全国的300个城市，连接了10000余座加油站和31万根充电桩。
下面快速过一下我们的产品，车主邦App是中国最大的“能源底层数据提供商”，可以为各平台提供加油站和充电数据服务；团油是中国最大的“职业司机加油平台”，可以理解成是一款为大家做加油团购的产品，会比你正常去加油站加油有独家的折扣，团油的SaaS系统也可以帮车队做管理。快电是我们给新能源车司机提供服务的产品，快电是中国最大的“职业司机充换电平台”。
最后分享一下我们做能源互联网3年来总结下来的行业趋势，我们觉得整个能源行业的消费经历了3Buy的阶段，第一个阶段是Pass buy，即路过的时候去做加油。第二个阶段是LBS buy，即通过查询工具发现油站。第三个阶段是Data buy，我们基于数据找到油站。
举个例子，瑞幸咖啡可以把店以非常低的成本建到写字楼里面，但是他可以通过数据触达他的用户，但是星巴克必须要把店建在购物中心非常显眼的位置才能触达客户。对于加油站也一样，原来一定要有非常好的位置，但现在可能建得稍微偏一点，我们依然可以通过数据化的平台触达到司机，因为位置相对偏一些，价格就可以做得更低一些，更有优势。
最后，跟大家分享一下我们能链集团（车主邦、团油、快电）的愿景是什么？我们没有自己的加油站和充电桩，但是我们要做全球最大的在线能源零售商，为我们的合作伙伴提供服务，希望可以帮他们降低成本，把整个城市的能源消耗变得更加数字化！
